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发动机的凸轮轴布局形式问问自动流水线设备
发动机的凸轮轴布局分为顶凸轮轴和底凸轮轴。目前，日本和欧洲的汽车制造商更倾向于顶部凸轮轴的设计。底部的凸轮轴通常只能在美国汽车上看到。
高热量凸轮轴(顶置凸轮轴)经过开发，现在分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴是用来控制进、排气门开闭的凸轮轴。一般来说，单阀盖的设计是为了匹配两个阀门发动机。由于两种气门发动机的进排气效率都比多气门发动机低，所以气门之间的角度是有限的。双顶置凸轮轴优化了这些问题，因为凸轮轴只控制一组阀门(进口或排气)，因此省略了阀门的摇臂，简化了凸轮轴和阀门之间的传动机构。一般而言，双顶凸轮轴更适用于高速发动机性能，因为传动部件较少，进口和排气效率高。对于日本和欧洲制造商寻求高功率，凸轮轴顶部设计肯定是合适的。
底置凸轮轴的设计通常是大排量,发动机转速低,追求高扭矩输出,因为底部凸轮轴,取决于曲轴,凸轮和气门摇臂用金属杆连接,是凸轮连杆,连杆推动摇杆实现发动机气门开启和关闭,所以高速使柱塞的压力太大,这样坏了。但这种设计带有顶杆，也有其优点，结构简单，可靠性高，发动机重心底座，成本低等。底部凸轮轴的设计足以满足这一需求，因为低发动机转速和强调扭矩性能。
由于这两种设计偏好不同，前者是为了较大的功率，而后者是为了高扭矩。我们知道快速的加速度和强大的牵引力取决于扭矩，而大的速度取决于功率。还有一个简单的公式:功率=转速X转矩。当发动机自然吸气时，增加功率的较简单方法是增加速度，速度越高，功率越高。
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